Jumat, 15 Maret 2013

Jalur Pantura





anggra saputro | 00.14 | | 0 Comments




Jalur Pantura (Jalur Pantai Utara) adalah istilah yang digunakan untuk menyebut jalan nasional Nasional1.png sepanjang 1.316 km antaraMerak hingga Ketapang, Banyuwangi di sepanjang pesisir utara Pulau Jawa, khususnya antara Jakarta dan Surabaya. Jalur ini sebagian besar pertama kali dibuat oleh Daendels yang membangun Jalan Raya Pos (De Grote Postweg) dari Anyer ke Panarukan pada tahun 1808-an. Tujuan pembangunan Jalan Raya Pos adalah untuk mempertahankan pulau Jawa dari serbuan Inggris. Pada era perangNapoleonBelanda ditaklukkan oleh Perancis dan dalam keadaan perang dengan Inggris.
Jalur Pantura melintasi 5 provinsi: BantenDKI JakartaJawa BaratJawa Tengah, dan Jawa Timur. Ujung paling barat terdapatPelabuhan Merak, yang menghubungkannya dengan Pelabuhan Bakauheni di Pulau Sumatra, ujung paling selatan dari Jalan Trans Sumatra. Ujung paling timur terdapat Pelabuhan Ketapang yang menghubungkannya dengan Pelabuhan Gilimanuk di Pulau Bali. Jalur Pantura merupakan jalan yang menghubungkan bagian barat Pulau Jawa dan bagian timurnya.
Jalur Pantura melintasi sejumlah kota-kota besar dan sedang di Jawa, selain Jakarta, antara lain CilegonTangerangBekasiKarawang,CikampekSubangIndramayuCirebonBrebesTegalPemalangPekalonganBatangKendalSemarangDemakKudusPati,RembangTubanLamonganGresikSurabayaPasuruanProbolinggoSitubondo, dan Banyuwangi. Selain jalan arteri, terdapat jalan tol yang melewati Pantura, yaitu:
Jalur ini memiliki signifikansi yang sangat tinggi dan menjadi urat nadi utama transportasi darat, karena setiap hari dilalui 20.000-70.000 kendaraan. Jalur Pantura menjadi perhatian utama saat menjelang Lebaran, di mana arus mudik melimpah dari barat ke timur. Arus paling padat tedapat di ruas Jakarta-Cikampek-Cirebon-Tegal-Semarang. Di Cikampek, terdapat percabangan menuju ke Bandung (dan kota-kota di Jawa Barat bagian selatan). Di Tegal, terdapat percabangan menuju ke Purwokerto (dan kota-kota di Jawa Tengah bagian selatan). Di Semarang, terdapat percabangan menuju ke timur (Surabaya-Banyuwangi) dan menuju ke selatan (Solo-Madiun).
ContohGambar Jalur Pantura


Read more ...

Kamis, 14 Maret 2013

Sejarah PO.RESTU





anggra saputro | 23.03 | | 0 Comments



Bis AC Tarip Biasa (ATB) di Jatim, seingat saya, perintisnya adalah PO Surya Agung (Eka / Mira Group) di tahun 83-84 an. Armada yg dipakai adalah Mitsubishi BM dengan AC Gantung dengan jurusan Surabaya – Ponorogo. Hampir bersamaan dengan itu di jalur Surabaya – Tulungagung beroperasi juga ATB milik PO Surya Kencana dengan armada Hino BX dengan AC gantung juga.

Setelah itu di tahun 87 ke atas, tahun 90 an – 2000 an PO-PO yg lain menyusul, antara lain Jaya Utama (dengan armada Hino BX dan Mitsubishi BM ex bis malam), Kalisari Surabaya – Malang dgn MB OH, Akas Surabaya – Ponorogo dan Surabaya – Probolinggo dengan MB OH. Terus diikuti oleh Eka / Mira dengan Nissan CK/CB dan Hino RK Kompor, Sumber Kencono dengan RK Kompor dan Hino AK, Mandala Hino AK. Indrapura dengan Hino AK dan RK, Trigaya dengan Hino RK, Harapan Jaya dengan MB OK dan OH, Anggun Krida dengan MB OH ex bis malam dan lain-lain

Volume bis ATB mengalami penurunan ketika Indonesia mengalami krisis ekonomi dan harga BBM yg naik terus. Pada saat itu, di Lintas Tengah, Sumber Kencono yang terakhir masih mengoperasikan ATB berbasis Mitsubishi RM dan Mira dengan ATB Hino AK nya mulai menghentikan operasi bis-bis ATBnya. Di jalur Surabaya ke barat (Madiun/Ponorogo atau Solo Yogya) tinggal AKAS dengan Hino AK/RK dan MB OH yang bertahan.

Yang mengherankan, ketika itu justru di jalur Surabaya ke Utara, Jaya Utama justru memperkuat ATB nya dengan beberapa Hino AK bikinan Laksana maupun Trisakti untuk jurusan Semarang. Begitu juga Surabaya ke Timur Anggun Krida (Akas Group) dengan armada Hino AK bikinan Tugas Anda. Cuman Anggun Krida kurang konsisten karena akhirnya AC nya tinggal jadi pajangan karena kaca bis ini bukan kaca blok sehingga tidak masalah bila AC nya tidak diaktifkan.

Kondisi saat ini, di jalur Surabaya Malang tinggal ATB Kalisari yang ada dan hamper semua armada yang dioperasikan malah ATB, sementara Hafana ATB dan ATB Mandala sudah lenyap. Sedangkan Restu baru bangkit di era 2008 dengan tiba-tiba menyentak melakukan peremajaan bus baru dengan Hino A210J berbasis New Travego Marcopolo dari Adiputro. Kondisi ini berlawanan dengan Lintas Timur yang tampaknya stagnan dengan armada ATB yang ada. DI Lintas timur hanya Anggun Krida yang tampak melakukan peremajaan ATB dengan basic Proteus dari Laksana, telah menggunakan AC secara penuh. Sementara di Lintas Selatan, malah terjadi kepunahan bis ATB, Harapan Jaya sebagai pelaku utama menghilangkan unit ATB nya untuk memperkuat segmentasi bus Patasnya, sedangkan Pelita indah sebagai kompetitornya tetap tidak tertarik mengoperasikan unit ATB.

Sementara di Lintas Tengah, Aneka Jaya, tiba tiba menyeruak dengan pasukan ATB nya menjadi “market leader” yang selalu penuh disaat hari ramai, namun kini, Kehadiran pasukan Restu Panda dengan trayek ATB, Malang – Surabaya- Ponorogo kembali menghidupkan gairah bus ATB di jalur ini. Dan yang mengejutkan, belum selesai keterkejutan terhadap kehadiran Restu Panda ATB, Mira melakukan gebrakan dengan melakukan peremajaan bus dengan armada baik downgrade dari patas Eka, maupun peremajaan unit baru Hino AK ATB berbasis Tentrem dengan jumlah mencapai puluhan unit

Inilah dunia bus Jawa Timur, barometer layanan bus ekonomi yang mana menjadi kue yang lebih lezat bagi pengusaha daripada bus non ekonomi
Read more ...

Sejarah Damri





anggra saputro | 08.06 | | 0 Comments

Tahun 1945, setelah Indonesia merdeka, dibawa pengelolaan Kementrian Perhoeboengan RI, JAWA UNYU ZIGYOSHA berubah nama menjadi "Djawatan Pengangkoetan" untuk angkutan barang dan ZIDOSHA SOKYOKU beralih menjadi "Djawatan Angkutan Darat" untuk angkutan penumpang.
25 November 1946, kedua jawatan itu digabungkan berdasarkan Makloemat Menteri Perhoeboengan RI No.01/DAM/46 dibentuklah "Djawatan Angkoetan Motor Repoeblik Indonesia", disingkat DAMRI, dengan tugas utama menyelenggarakan pengangkutan darat dengan bus, truk, dan angkutan bermotor lainnya.
Tugas ini pulalah yang menjadikan semangat "Kesejarahan" DAMRI yang telah memainkan peranan aktif dalam kiprah perjuangan mempertahankan kemerdekaan melawan agresi Belanda di Jawa.
Tahun 1961, terjadi peralihan status DAMRI menjadi Badan Pimpinan Umum Perusahaan Negara (BPUPN) berdasarkan PP No.233 Tahun 1961, yang kemudian pada tahun 1965 BPUPN dihapus dan DAMRI ditetapkan menjadi Perusahaan Negara (PN).
Tahun 1982, DAMRI beralih status menjadi Perusahaan Umum (PERUM) berdasarkan PP No.30 Tahun 1984, selnajutnya dengan PP No. 31 Tahun 2002, hingga saat ini. Dimana PERUM DAMRI diberi tugas dan wewenang untuk menyelenggarakan jasa angkutan umum untuk penumpang dan atau barang di atas jalan dengan kendaraan bermotor.


DAMRI adalah kepanjangan dari Djawatan Angkoetan Motor Repoeblik Indonesia yang dibentuk berdasarkan Makloemat Kementerian Perhubungan RI No.01/DAMRI/46 tanggal 25 November 1946
dengan tugas utama menyelenggarakan angkutan orang dan barang diatas jalan dengan menggunakan kendaraan bermotor. Dalam perkembangan selanjutnya sebagai Perusahaan Umum (Perum), nama DAMRI tetap di abadikan sebagai brand mark dari Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang hingga saat ini masih tetap konsisten menjalankan tugasnya sebagai salah satu service provider angkutan orang dan barang dengan menggunakan bus dan truk. Hingga saat ini, DAMRI memiliki jaringan pelayanan tersebar hampir diseluruh wilayah Republik Indonesia. Dalam kegiatan usahanya DAMRI menyelenggarakan pelayanan angkutan perkotaan, angkutan antar kota, angkutan khusus bandara, angkutan travel,angkutan paket (logistic), angkutan keperintisan dan angkutan lintas batas negara.
Khusus pada pelayanan angkutan lintas batas negara yang diawali dengan pembukaan trayek Pontianak- Kuching (Malaysia) beberapa tahun lalu, terhitung mulai tanggal 26 Oktober 2008 telah merambah sampai ke Brunei Darussalam ( Pontianak-Kuching-Brunei Darussalam). Dalam waktu dekat akan segera disusul dengan pembukaan pelayanan Ke Papua Nugini (Jayapura-Vanimo) dan Timor Leste (Kupang-Dili). Situs ini menyampaikan informasi seputar DAMRI sebagai korporasi milik bangsa yang disampaikan secara singkat. Apabila diperlukan informasi tentang DAMRI lebih mendalam dapat diakses pada setiap jenis layanan (untuk sementara baru tersedia informasi tentang angkutan logistik dan angkutan antarkota (Stasiun Bandar Lampung)).
        Bila anda memiliki saran, kritik,pertanyaan dll. Silakan hubungi humas@damri.co.id


Sumber
  
Read more ...

Rumah Berjalan (OMAHMLAKU)





anggra saputro | 07.51 | | 0 Comments



Cyberbus Omahmlaku : Laku untuk Jalan-jalan dan BisnisIni adalah bis supermewah pertama di Indonesia yang memiliki fasilitas lengkap ala kantor dan rumah. Harga sewanya pun melejit hingga puluhan juta rupiah. Sayangnya, bis ini baru satu unit, sehingga untuk memesannya Anda harus mengantri…Belum genap setahun sejak diluncurkannya bulan Februari 2008, Cyberbus yang memiliki nama khas Jawa ‘Omahmlaku’ atau rumah berjalan ini terus kebanjiran pesanan. Baik datang dari kalangan keluarga, artis, perusahaan maupun instansi pemerintah. Soal harga memang relatif. Bisa dikatakan mahal, bisa juga tidak sama sekali. Apalagi jika harga yang dikeluarkan itu sebanding dengan fasilitas yang diperoleh, tidaklah mustahil klien Anda pun akan ketagihan dan dengan senang hati tanpa diminta secara otomatis akan mempromosikannya pada orang lain. Seperti yang dialami oleh Omahmlaku, yang menjadi ikon Recretional Vehicle-nya Indonesia.Cyberbis keluaran Perusahaan Otobus (PO) Nusantara ini, menurut Andy Darmawan, Manajer IT PO Nusantara sama sekali belum pernah beriklan dan melakukan promosi khusus. Hanya di awal peluncurannya pernah mengundang sejumlah wartawan media lokal untuk bersama-sama melakukan roadshow pengetesan jaringan Indosat yang dipasang dalam bis di sejumlah kota di Jawa Tengah dan Yogyakarta. Untuk pengadaan fitur Cyberbis ini PO Nusantara menggandeng PT Indosat regional Semarang. Selang berapa lama, Omahlaku pun menjadi pembicaraan cukup seru di sejumlah media lokal, nasional, dan blog internet. Publikasi gratis pun menyebar hingga ke telinga komunitas Bis Mania. Tak heran, selama beberapa bulan sejak peluncuran, bis ini menjadi diskusi hangat di dunia maya yang diikuti berbagai kalangan. Rata-rata respon mereka pun sangat positif dan mengaguminya meski beberapa ada yang berceloteh bus supermahal dan meragukan kenyamanan penggunaan laptop dalam bis. Sejak saat itu pemesanan terus berdatangan. Bahkan sejak peluncurannya di bulan Februari hingga Mei 2008, bis ini sudah fullybook.“Fenomena ini sungguh diluar dugaan kami. Karena pada awalnya kami memang tidak bermaksud menyewakan, hanya untuk keperluan pribadi Bapak Handoyo Budijanto” tutur Andy dengan sumringah. Sebagai orang lama di PO Nusantara, Andy tahu benar bagaimana proses lahirnya Omahmlaku. Ia bercerita, pemilik perusahaan bis PO Nusantara, Handoyo Budijanto sudah lama bermimpi ingin memiliki bus super lengkap dengan fasilitas lux yang memudahkannya berkoordinasi dan memantau operasional perusahaannya yang kini memilki armada berjumlah 300 unit. “Sambil bekerja, biar sekalian berwisata. Karena Bapak suka traveling bersama keluarga,” Andy bercerita.Inspirasi lahirnya ide itu tentu tak lepas dari pengalaman Handoyo melakukan perjalanan ke luar negeri, kerap menemui bis-bis serupa bersileweran di jalan. Di Eropa dan AmerikaRecreational Vehicle (RV) ini memang sudah demikian populer. Tetapi untuk Indonesia, bisa dikatakan langka karena belum ada yang berani berinvestasi membuatnya.Alasannya, tentu adalah masalah modal yang tidak sedikit. Bisa dimaklumi, untuk pengadaan Omahmlaku, PO Nusantara yang berkantor pusat di Kudus ini berinvestasi sekitar Rp 4 Miliar.Tahun 2005, Handoyo mulai melakukan gerilya mencari mesin terbaik yang pas untuk kendaraan RV termasuk juga menawarkan kerja sama ke sejumlah operator. Idenya membuat RV kerap dinilai aneh oleh sejumlah operator. Ia pun menemui penolakan dari beberapa operator seluler ternama negeri ini. “Alasan mereka cukup bisa dipahami karena kondisi jalan di Indonesia yang masih belum baik dan merasa pesimis terhadap respon pasar,” terang Andy. Tapi, yang namanya Handoyo tetap bersikeras, toh memang ia tidak bermaksud mengkomersilkan. Hanya untuk keperluan pribadi saja. Diantara sejumlah operator yang menolak itu, hanya Indosat Regional Semaranglah yang menerima. “Sebenarnya kami hanya ingin menunjukkan kepada masyarakat bahwa fasilitas internet bisa dinikmati di dalam bis. Singapura bisa, kenapa kita bisa,” ujar Antonius Welly Purnomo, Value Added Services and Community, Indosat Regional Semarang.Kurang lebih 3 tahun, impian Handoyo menjadi kenyataan. Awal 2008, bis hasil karoseri Adiputro Malang yang berkonsep rumah-kantor berjalan ini siap meluncur. Jika dilihat daribody bis, desain, mesin, juga fitur telekomunikasi yang digunakah, investasi milyaran rupiah itu cukup masuk akal. Bayangkan saja, begitu memasuki bis berukuran standar 12 x 3 meter, Anda seperti memasuki rumah mewah. Desain interior hasil karya desainer bis PO Nusantara ini tertata apik bernuansa moderen minimalis dengan warna coklat muda terlihat elegan. Di dalamnya terdapat ruang meeting informal yang terdiri dari sofa panjang berlapis kulit dan dua sofa putar. Di sudut kanan dan kirinya tersedia pula sofa kecil plus meja yang bisa digunakan untuk internet atau menyelesaikan pekerjaan kantor.Jika tubuh Anda pegal-pegal, tersedia kursi pijat elektrik yang menghadap langsung ke layar LCD TV screen 32 inch . Seperangkat DVD player pun dapat Anda gunakan untuk karaoke. Sebagaimana layaknya rumah, di dalamnya ada hamparan kamar tidur dengan 2 tempat tidur susun yang dilengkapi TV screen 20 inch. Di ruang terpisah, terdapat pula toilet, dapur keringmini lengkap dengan microwave, kulkas, lemari dan meja makan. Anda dapat menikmati semua fasilitas tersebut tanpa khawatir mati listrik. Pengelola telah menyiapkan daya listrik sebesar 2.000 watt dengan 75 watt tambahan. Untuk kenyamanan optimal, bis ini dapat ditumpangi maksimal 10 orang.Akses internet pun tidak kalah serunya Anda nikmati meski bis dalam keadaan berjalan. Karena teknologi High Speed Downlink Packet Access (HSDPA) atau 3,5 G yang disediakan Indosat dapat memberikan layanan data atau internet dengan kecepatan hingga 3,6 Mpbs. Kecepatan ini dapat optimal dipakai pada dua laptop, sekaligus melakukan video conferencemelalui webcam maupun Voice over Internet Protocol( VoIP). Layanan 3,5 G ini telah teraksesVirtual Private Network (VPN) sehingga dapat dimanfaatkan jika Anda ingin berkomunikasi dengan kantor Anda melalui jaringan intranet. Jika suatu daerah kedapatan tidak ada jaringan 3,5 G, internet tetap bisa diakses dengan menggunakan jaringan GPRS yang berpindah secara otomatis tanpa Anda ketahui. Kendati begitu, baik tidaknya penerimaan data dan lancarnya proses komunikasi menurut Antonius Welly, sangat tergantung dari provider di kantor tempatnya berkomunikasi.Semua aktivitas tersebut dapat anda lakukan dalam bis tanpa Anda merasakan sedikitkpun goncangan disebabkan kondisi jalan rusak dan tidak rata. Kestabilan Kecanggihan tersebut diciptakan dari mesin tengah Volvo tipe B12M 12.000 cc (bus pariwisata umumnya 6.000 – 8.000 cc) yang menyemburkan tenaga sebanyak 420 HP (Horse Power). Apalagi didukung dengan teknologi suspensi udara yang bisa diatur sehingga Anda benar-benar seperti melayang stabil tanpa merasakan getaran yang berarti. Kendatipun bis ceper ini tengah melintasi jalan tidak rata, mesin ini akan mengaturnya sehingga berjalan sangat lambat. “Mesin ini diimpor khusus dari Swedia dan harganya sangat mahal,” tutur Andy yang mengaku belum ada kendaraan di Indonesia yang memiliki mesin ini.Niat awal bukan untuk komersil rupanya tidak bertahan lama. Handoyo pun mengendus peluang bisnis dari pasar yang terlanjur diciptakan. Baru berumur tiga minggu, order dari sejumlah perusahan, instansi pemerintah, ataupun pribadi satu per satu berdatangan. Ada yang untuk perjalanan bisnis, menjamu tamu dan pejabat luar daerah. Omahmlaku pun laku disewakan dengan tarif Rp 5 juta per 18 jam awalnya.Dalam sebulan bisa mencapai 3 sampai 5 pemesanan. Jumlah ini selintas terlihat kecil. Tapi ini memang angka ideal untuk batasan pemesanan. Rupanya untuk memesan bis ini, pengelola telah menentukan batas minimal waktu perjalanan dan jarak. Hukum ekonomi pun berjalan. Makin dibutuhkan, harga pun makin tinggi. Bersamaan dengan naiknya BBM, tarif bis dinaikkan menjadi Rp 6 juta per 18 jam dengan minimal pemakaian tiga hari untuk rute Jakarta- Bandung. Sedangkan untuk Jakarta –Yogyakarta, minimal penyewaan enam hari dan untuk Jakarta – Surabaya, minimal delapan hari.“Tarifnya kita tetapkan sama, yang berbeda hanyalah batas minimal pemakaiannya,” tambah Andy. Semakin jauh jarak, semakin lama minimal pemakaiannya. Tarif sebesar itu hanya untuk sewa bis sekaligus menikmati fasilitas di dalamnya dan ongkos bensin. Sekalipun di dalam tersedia dapur kering dan kulkas, untuk makanan dan minumannya diserahkan sepenuhnya kepada Anda.Soal tarif rupanya tidak begitu mengganggu sejumlah kalangan tertentu. Sebut saja bagi pengusaha komputer dan penulis buku komputer asal Semarang, Lukas Lukmana. Ketika itu, bulan Maret, ia mendapat informasi Omahmlaku dari membaca surat kabar lokal. Pria yang hobitraveling ini langsung tertarik. Kebetulan pada saat itu ia juga punya acara membuat video klip ruhani anaknya. Tanpa berfikir panjang, ia langsung memboyong istri, dua orang anaknya serta kru menikmati Omahmlaku selama dua hari satu malam. Demi perjalanan berjalan lancar, sebelumnya ia mempersiapkan rencana perjalanan tempat-tempat mana yang akan dikunjungi di Semarang dan Solo untuk dilaporkan pada pengelola bis. Aturan ini memang diberlakukan pengelola untuk seluruh penyewa untuk mempermudah pemantauan bis. “Meski mereka telah menyewa, selama perjalanan tetap kita pantau,” terang Andy.Pelayanan yang optimal ini memberikan kepuasan tersendiri bagi Lukman. “Wah kalo seandainya bis ini ada sejak dulu, Saya pasti jadi langganannya. Senang sekali, saya bisa menikmati perjalanan sambil bekerja,” ujar Lukman puas dan dengan senang hati pula mempromosikan bis ini ke beberapa koleganya. Kendati begitu, Lukman menyayangkan bis ini belum bisa dipakai untuk luar Jawa karena ia ingin sekali berlibur ke Bali dengan Omahmlaku. Keterbatasan ini pun diakui Andy. Sebenarnya bukanlah masalah fasilitas jalan, tetapi lebih pada body bis Omahmlaku yang terlalu ceper sehingga menyebabkan mesin bisa menyeruduk bagian tertentu saat penyeberangan dengan kapal Feri.Kepuasan senada dirasakan karyawan Pabrik Rokok (PR) Sukun asal Kudus, Bambang Wijayanto yang kerap mengatur perjalanan bisnis kantornya. Beberapa kali ia menyewa Omahmlaku untuk berbagai keperluan. Diawali pada bulan April lalu, bersama 8 orang tim penjualan perusahaannya mengadakan perjalanan bisnis ke kantor Cabang di Semarang. Mereka pun memanfaatkan optimal fasilitas bis ala kantor ini. Pengalaman yang menyenangkan ini mendorongnya kembali menyewa Omahmlaku di bulan berikutnya. Tapi bukan untuk keperluan bisnis di kantornya, melainkan untuk menjemput artis ibu kota yaitu Rosa, Yuni Sara, dan Tompi untuk mengisi hiburan resepsi anggota keluarganya. Selama perjalanan dari Bandara, diakui Bambang, para artis ibu kota itu sangat senang. Mereka bisa istirahat memelihara stamina sebelum manggung. Bahkan, ketika ditawarkan ruang lain untuk ganti kostum, mereka lebih memilih kamar di Omahmlaku. Respon dari artis yang positif ini segera menggerakkannya untuk memesan bis ini untuk bulan Agustus dengan tujuan sama yaitu menjemput artis. Karena, di bulan Agustus, perusahaannya akan mengadakan eventpromosi.Pada saat itu, pemesanan dari berbagai instansi sudah mulai marak. Tiket yang sudah reservasi itu harus waiting list, bisa dapat bisa juga tidak. Dan benar saja, ketika menjelang hari H, ia tidak kebagian karena pada saat bersamaan bis yang dilengkapi CCTV ini digunakan oleh Wakil Presiden, Yusuf Kalla yang ingin meninjau pabrik gula di Kendal Jawa Tengah. Belum lama, Omahmlaku juga disewa oleh sejumlah menteri, salah satunya Menteri Perindustrian, Rini Suwandi untuk kunjugan kerja ke daerah. Artis Ahmad Dani pun pernah memakai bis untuk liburan, menyusul artis tiga Diva (Titi DJ, Ruth Sahanaya, dan Krisdayanti) untuk perjalanann konsernya ke Jogya, Solo dan Semarang.Bis ini memang merupakan jawaban atas kebutuhan bukan saja bagi para eksekutif yang punya mobilitas tinggi, tetapi juga keluarga, dan para artis. Respon pasar yang antusias ini segera ditangkap PO Nusantara untuk membuat Omahmlaku jilid dua dengan standar mesin tidak setinggi jilid satu. Tingginya investasi masih perlu hitung-hitungan bisnis yang seksama. Meski Andy tidak menyebut berapa lama bis jilid satu ini akan balik modal, setidaknya keberanian PO Nusantara menangkap peluang pasar menjadi keunggulan tersendiri bagi perusahaan yang telah malang melintang selama kurun waktu 40 tahun.Bis Omahmlaku jilid 2. direncanakan akan keluar pada Mei 2009 dengan menggunakan mesin Scania Irizar front engine 9.000 cc masih keluaran Swedia. Dengan kapasitas mesin bis super eksekutif ini, tentunya fitur-fitur dalam bis Omahmlaku sebelumnya akan turut disesesuaikan. Yang jelas, harganya bias lebih murah sehingga dapat terjangkau oleh sebagian besar masyarakat. Anda ingin mencoba?


    
Sumber


Read more ...

Tips Aman dan Nyaman Melakukan Perjalanan Jauh Dengan Bus





anggra saputro | 07.39 | | 0 Comments


Tips Aman dan Nyaman Melakukan Perjalanan Jauh Dengan Bus

Satu Contoh Bus Yang Aman dan NyamanBagi yang suka melakukan perjalananjauh perlu nih tahu tips aman dannyaman, bila  perjalanan dengan Bus.Ah, bukannya bus itu sama saja, apalagi banyak pilihan dan kelihatan baru dan keren? Memang bus untuk perjalanan jauh, misalkan Jakarta - Solo atau Jakarta - Surabaya saat ini kelihatan bagus-bagus dan bermodel macam-macam.

Aman dan nyaman saat melakukan perjalanan jauh dengan bus pastinya sangat diharapkan oleh semua yang melakukan perjalanan. Artinya, diluar kata takdir sebenarnya aman dan nyaman menggunakan bus itu tergantung dari pilihan kita masing-masing. Siapa sih yang tidak mau aman dan tidak nyaman dalam perjalanan, apalagi kalau bus sering salip kanan salip kiri mengejar waktu? 

Pada awalnya jika saya pribadi melakukan perjalanan dengan bus, pasti memilih bagian depan yang masih kosong, ternyata beberapa kali saya dikatakan salah dan jangan didepan lagi. Hal itu menimbulkan tanda tanaya besar, bukannya didepan lebih enak dan nyaman? Kebetulan libur dan ketemu yang menyalahkan saya itu, maka saya tanyakan perihal kenapa saya salah jika naik bus di bagian depan? 

Alasan Pertamanya adalah:
  • Pengemudi di Indonesia tidak seluruhnya melalui psikotes murni dalam memperoleh SIM, sehingga terkadang tidak perduli dengan keselamatan penumpangnya
  • Hampir seluruh kecelakaan bus, bagian depan akan hancur dan umumnya korban banyak yang berasal dari bagian depan
  • Jika didepan sekali dan melakukan perjalanan dengan bus malam, sinar lampu dari kendaraan di epan  sering menyilaukan
  • Pengemudi bus kerap merokok disaat mengemudikan busnya, meskipun jendela kecil pintunya terbuka
  • Pengemudi terkadang semaunya sendiri dan tidak memikirkan keselamatan penumpangnya atau parahnya jika mereka itu ada yang menggunakan narkoba, seperti kejadian yang menimpa mahasiswa kedokteran di daerah Purwokerto beberapa waktu lalu
Alasan Kedua adalah mengenai Konstruksi Bus di Indonesia:
    Bagian bus yang paling tidak aman
  • Bagian depan bus adalah bagian yang paling lemah jika terjadi benturan atau kecelakaan, sehingga penumpang dibagian depan kerap terlempar dan banyak menjadi korban
  • Tidak ada Sabuk pengaman ditempat duduk bagian depan, jadi penumpang akan terlempar jika terjadi benturan dan inilah yang menyebabkan penumpang bagian depan umumnya menjadi korban
  • Tidak ada penghalang atau pengaman apabila terjadi benturan, sehingga meski penumpang tidak terlempar, pecahan kaca atau material akibat benturan sering membahayakan penumpang bus yang berada di bagian depan
  • Konstruksi bagian depan bus tidak sekuat bagian belakang, jadi pada umumnya keruakan parah akan terjadi dibagian depan dibanding bagian belakang bus
  • Satu hal ini sering menipu pandangan calon penumpang, bila melihat body dan penampilan bus yang baru serta bagus. Padahal, bus itu banyak yang hanya ganti baju (body), sedangkan chasis yaitu  rangka pemegang roda dan mesin adalah produk lama. Ini biasa dalam dunia transportasi bus, hanya saja penumpang tidak pernah tahu itu. Untuk AC pun terkadang digunakan lagi saat ganti body di karoseri, bisa dibayangkan debu dan kotoran sekian tahun yang melekat di evaporator akan terhirup penumpang yang tidak tahu
    Konstruksi Kerangka Bus dikerjakan Manual
  • Konstruksi tiang-tiang dari bus itu dikerjakan manual di karoseri, meskipun menggunakan las jenis MIGatau TIG (biasa disebut las CO2). Kenapa begitu? Karena di Indonesia ini untuk karoseri (pabrik body bus) tidak semuanya berjenis monocoque (antara kerangka bawah dan bagian body menyatu). Hampir seluruhnya dikerjakan secara manual dan umumnya adalah tenaga borongan para pekerja kontruksi bus di karoserie itu. Chasis adalah sebutan dari kerangka, mesin dan engine yang bisa berjalan dan ini sering ditemui dijalan-jalan dengan pengemudi yang menggunakanhelmet


 Jadi bagaimana seharusnya, agar aman dan nyaman dalam perjalanan jauh menggunakan bus?


Bagian Hijau aman dan nyama pada bus

  • Tips 1, Pilih tempat duduk dibagian kiri untuk perjalanan yang jalanya tidak memiliki pemisah seperti lintas sumateraatau daerah pegunungan. Kenapa harus disebelah kiri? Alasannya adalah lalu lintas di Indonesia ini disebelah kiri, jadi jarang terjadi benturan disebelah kiri akibat bus yang mengalami kecelakaan disaat menyalip atau mendahului kendaraan lainnya. Untuk jalur jalan di pulau Jawa yang memiliki pemisah tidak begitu masalah, tapi untuk tujuan yang jalur jalannya tidak ada pemisah disarankan bagian sebelah kiri adalah pilihan utama
  • Tips 2, Pilih bagian tempat duduk jangan bagian terdepan, karena resiko terlempar dan terkena pecahan kaca bila terjadi kecelakaan sangat besar kemungkinannya. Untuk tempat duduk yang paling aman bila melihat konstruksi adalah dibagian tengah kebelakang, terutama tempat duduk yang berada diatas roda. Memang bila menginginkan kenyamanan, kursi diatas roda pastinya akan terasa lebih terasa saat roda bus masuk lubang atau terkena batu (getarannya lebih besar). Untuk jaman sekarang, produk chasis yang keluar, baik itu dari Hino atau pun Mercedes Benz telah menggunakan suspensi lebih lembut atau bahkan menggunakan suspensi udara (air suspention), jadi duduk memilih tempat duduk diatas roda tidak begitu terasa getarannya.
Lebih nyaman menggunakan bus ber air Suspention
  • Tips 3, Untuk kenyaman pilih bus yang bermesin belakang, jika perlu pilih bus yang menggunakan suspensi udara, karena dijamin bus tersebut adalah keluaran baru, serta pilih yang AC nya kelihatan masih bagus dan tidak terlihat dicat ulang bila dilihat dari bawah.
  • Tips.4, Tidak semua perusahaan bus memperhatikan perawatan dan keamanan bus, kecuali perusahaan otobus yang besar-besar saja. Jadi pilih perusahaan yang memang sudah dikenal dan yang memiliki pelayanan yang menyenangkan. Bus yang dioperasikan oleh perusahaan otobus besar, umumnya memberikan pelayanan yang sangat baik dan tidak menelantarkan penumpangnya
  • Tips 5, Jangan takut untuk menegur pengemudi yang ugal-ugalan dan merokok dalam ruangan AC, meskipun kaca jendelanya dibuka. Bahkan terbukanya kaca jendela itu akan membayakan kesehatan seluruh penumpang
  • Tips 6, Jangan tertidur lelap disaat perjalanan bagi yang duduuk dibagian depan, karena jika terjadi sesuatu tidak bisa berbuat apa-apa, kecuali terlempar atau terkena pecahan kaca bus yang mengalamai kecelakaan
  • Tips 7, Catat no. polisi atau kalau tertera di tiket jangan sampai hilang, karena bisa digunakan untuk protes jika pelayanan tidak menyenangkan atau pengemudi yang telah dilarang merokok masih juga nakal.
  • Tips 8, Untuk bis yang tidak ber AC dalam perjalanan jauh, hal yang bisa dilakukan adalah hal yang berhubungan dengan keamanannya saja. untuk kenyamanan tentunya relatif.
Demikian tips aman dan nyaman melakukan perjalanan jauh menggunakan bus, paling tidak langkah pencegahan sudah dilakukan. Bila masih terjadi kecelakaan, nah itu namanya takdir. Demikian info gemantik tentang tips aman dan nyaman, semoga berguna, tapi jangna lupa aman dan nyaman tergantung dari kemampuan dompet masing-masing.

Read more ...

Macam-Macam Chassis Bus





anggra saputro | 06.31 | | 0 Comments


Macam Chassis Bus

Beberapa rekan BMC mungkin sudah tahu soal ini. Tapi sebagian besar mungkin baru tahu atau bahkan belum pernah tahu. Membawa chassis bis dengan memakai trailer sebetulnya bukan hal yang baru karena sudah ada sejak tahun 2002 ketika SCANIA K-Series yang memakai chassis modular mulai memasuki pasaran Indonesia. Hanya saja karena chassis SCANIA terbilang langka, kita susah menemui chassisnya dibawa naik trailer.
Membawa chassis bis (baru) dari dealer/ATPM ke Karoseri umumnya memang dikendarai langsung. Chassis “telanjang” dikendarai oleh seorang driver dengan memakai jaket, helm dan kacamata.

Mercedez Benz OH 1626
Membawa chasis bis dengan trailer pasti ada beberapa alasan. Ketika penulis menanyakan hal itu ke pihakATPM diperoleh jawaban “karena chassisnya masih pendek sementara mesin ada dibelakang, dikuatirkan akan “jomplang” ketika melalui gundukan jika dikendarai langsung”.
Kelihatannya alasan ini terkesan sepele dan lucu. Tapi ketika dilihat spesifikasi beberapa chassis bis, terlihat distribusi berat front axle dan rear axle pada chassis yang harus dibawa dengan trailer sangat tidak seimbang (jauh lebih besar pada rear axle). Maka bisa dimengerti jika chassis tersebut harus dibawa dengan trailer demi alasan safety.
Mari kita simak perbandingan berikut …..
k series Macam Chassis BusScania K Series
CHASSIS YG BIASA DIKENDARAI LANGSUNG :
Mercedes Benz OH-1525
Front Axle : 1060 kg = 20.33%
Rear Axle : 4154 kg = 79.67%
Total : 5214 kg = 100%
Mercedes Benz OH-1521 E1/E2
Front Axle : 1250 kg = 25.00%
Rear Axle : 3750 kg = 75.00%
Total : 5000 kg = 100%
Hino RK8 (R235 & R260)
Front Axle : 1270 kg = 25.15%
Rear Axle : 3780 kg = 74.85%
Total : 5050 kg = 100%
Hino RG1-JSKA
Front Axle : 1255 kg = 25.66%
Rear Axle : 3635 kg = 74.34%
Total : 4890 kg = 100%
Hino RK1-JSKA (non turbo)
Front Axle : 1240 kg = 26.67%
Rear Axle : 3410 kg = 73.33%
Total : 4650 kg = 100%
Hino RK1- JSNL (CNG)
Front Axle : 1900 kg = 29.12%
Rear Axle : 4625 kg = 70.88%
Total : 6525 kg = 100%
CHASSIS YG HARUS DIBAWA DENGAN TRAILER :
Mercedes Benz OH-1626
Front Axle : 600 kg = 12.24%
Rear Axle : 4300 kg = 87.76%
Total : 4900 kg = 100%
Mercedes Benz OH-1830
Front Axle : 1030 kg = 18.36%
Rear Axle : 4580 kg = 81.64%
Total : 5610 kg = 100%
Selain itu memang pada beberapa jenis chassis (OH-1626 & OH-1830) tanki bahan bakar aslinya belum terpasang karena “belum ada tempat”. Untuk keperluan mobilisasi chassis hanya dilengkapi dengan tanki BBM sementara yang terbuat dari bahan plastik yang kapasitasnya hanya 20 liter. Tanki aslinya baru dipasang dikaroseri setelah modul baggage compartement disambung.
scania k series Macam Chassis Bus
SCANIA K-Series istirahat di pool Nusantara Kudus bersiap melanjutkan perjalanan ke Adiputro Malang
KENAPA PENDEK ??
Iya … kenapa manufacturer membuat chassis bigbus dengan ukuran pendek jika memang untuk membawanya saja pembeli (PO) mesti keluar biaya extra sewa trailer? Selain itu pembeli juga harus keluar biaya untuk menyambung
chassis pada bagian tengahnya. Sekedar diketahui, untuk membawa chassis OH-1626 dari pabrik Mercedes Benz di Wanaherang Bogor ke Adiputro Malang sewa trailernya Rp. 15 juta. Dan untuk penyambungan bagian tengah (baggage compartement) pada chassis SCANIA K-Series biayanya sekitar Rp. 25 juta.
Pertama, chassis pendek lebih fleksible untuk dikembangkan panjangnya sesuai kebutuhan atau sesuai regulasi. Ingat, tidak semua negara memiliki regulasi panjang bis besar 2-axle maksimal 12 meter. Ada yang kurang, ada juga yg boleh lebih dari 12 meter. Dengan satu chassis yang bisa dikembangkan panjangnya, manufacturer tidak perlu membuat terlalu banyak varian panjang chassis.
Kedua, chassis pendek memudahkan pengiriman dari negara pembuat ke negara pembeli. Baik nantinya chassis tersebut akan dikirim berupa complete chassis maupun knockdown (pretelan), dimensi yang lebih kecil relatif lebih mudah ditangani dan volumenya juga lebih kecil sehingga biaya pengiriman akan lebih murah. Lebih murah bagi pabrik pembuat maksudnya, bukan bagi pemilik PO.
Wahyudi Irianto
BisMania Community
Foto Koleksi : Hari Black Bua BMC Jateng & Pak Sudarnanto (Laks Premium Autobus)
Read more ...

YANG UNIK DARI KAROSERI ADIPUTRO DI IIMS 2011





anggra saputro | 06.25 | | 0 Comments

YANG UNIK DARI KAROSERI ADIPUTRO DI IIMS 2011
 
28 Juli 2011


(Jakarta – haltebus.com) Indonesia International Motor Show (IIMS) 2011 yang digelar di JIEXPO Kemayoran 22 - 31 Juli 2011, tidak hanya menjadi ajang paling bergengsi untuk mobil-mobil baru semata. Produk-produk bus terbaru juga dipamerkan dalam ajang ini. Karoseri Adiputro misalnya, mengeluarkan dua produk yang khas, yang tidak diproduksi secara massal. Yakni bus dengan kursi pemijat dan bus khusus apron bandara yang berlantai rendah. “Kami sengaja menampilkan produk ini sebagai produk unggulan kami,” kata General Manager Marketing Karoseri Adiputro Randy Lionardy kepada haltebus.com di arena IIMS 2011, Selasa (26/7/11). 


Dalam pameran kali ini stand Karoseri Adiputro memang cukup menarik perhatian pengunjung. Terutama bus apron bandara milik Safari Darma Sakti (OBL). Lantai bus ini demikian rendahnya. Tak lebih dari separuh betis orang dewasa. Mungkin hanya beberapa centi meter diatas mata kaki. Rendahnya lantai ini membut lebih dari separuh roda bus, agak menonjol di kabin bus. Empat titik ruang roda di kabin dimanfaatkan sebagai ruang bagasi.
 



Lantai yang rendah menciptakan ruang datar yang cukup luas di dalam kabin. Ada ruang sekitar 2 x 3 meter yang bisa memuat penumpang berdiri cukup banyak. Di setiap sudut ruang ini ada empat kursi yang diperuntukkan untuk penumpang yan tak kuat berdiri. 


Keunikan menonjol selain lantainya yang rendah adalah pintu di bagian depan. Tak seperti lazimnya bus, pintu ketiga bus apron bandara bertenaga mesin Yuchai bertansmisi otomatis ni ada tepat di tengah bagian depan. Di sudut kanan, hanya menyisakan ruang untuk pengemudi, dan di sudut kiri juga hanya ada satu kursi. “Pintu ini untuk memudahkan manuver bus, agar bisa mendekati penumpang yang baru turun dari pesawat,” kata Randy.
 

Bus kedua yang dipamerkan Adiputro juga tak kalah menarik. Bus ini berbasis body Royal Coach seri terbaru dengan desain lampu depan diberi nama lampu Royal. Catnya yang berwarna coklat dorf (kusam) terlihat elegan. Disamping body bus tertulis Diamond Class.
 

Untuk kelas yang satu ini hanya dibuat sesuai permintaan khusus. Kursi yang tersedia dalam bus ini hanya untuk 12 penumpang. dilihat sepintas, kursi bus yang impor khusus ini seperti kursi pesawat di kelas bisnis. Masing-masing kursi dilengkapi satu layar monitor datar di setiap plafonnya. Di bagian belakang bus, ada minibar yang siap menemani perjalanan. Fitur suspensi udara yang ada di Diamond Class juga melengkapi kenyamanan penumpang saat bus melaju di jalan. “Sengaja kami namakan Diamond Class, karena bus mewah ini dilengkapi kursi serba elektris. Mulai pengaturan sandaran hingga fitur pemijatnya. Penumpang di setiap kursi hanya tinggal memencet tombol pengaturan yang ada,” ujar Randy.
 


Menurut Randy, baik bus apron maupun Diamond Class tidak dibuat massal. Untuk produksi massal Karoseri Adiputro hanya membuat bus seri Royal Coach E dan SE, yang biasa dipergunakan operator bus-bus reguler maupun wisata.
 

Meski pameran belum selesai, bus Diamond Class seharga Rp. 2,5 miliar ini ternyata sudah terjual di hari keempat pameran. “Pembelinya tertarik dengan desain bus Diamond Class. Saya tidak bisa sebutkan, yang jelas bukan dari kalangan operator bus,” kata Randy sambil tersenyum.(mai/foto-foto:mai)


Sumber
Read more ...